電動汽車降價6個原因　摩根士丹利：這是一種趨勢

編譯／莊閔棻

電動車巨頭特斯拉最近的降價，帶動了其他汽車製造商的跟進，雖然一些人認為這只是短期的噱頭，但一些分析家就表示，隨著電動車市場走向成熟，降價只是一個長期趨勢的開始。

根據《The Driven》的報導，雖然一開始特斯拉和中國電動車大廠比亞迪之間的價格戰主要集中在中國市場，但現在，儘管幅度較小，其他市場也都開始有降價。國際金融服務公司摩根士丹利（Morgan Stanley）的全球汽車和共享移動研究主管Adam Jonas表示，他認為電動車降價是一種趨勢而不是只是一時的流行。他指出，作為一個「成本領先者」，特斯拉正在為價格下降趨勢「定調」。

• 製造成本的下降

儘管電動車在全球汽車銷售中仍處於起步階段，約佔10%，但隨著產量增加到每年超過1000萬輛，電動車製造業已經看到巨大的成本下降。摩根士丹利表示，當生產量達到一定程度時，基本上就會「商品化」，而目前電池生產就正在發生這種情況，不僅生產成本在下降，而且投資的成本也在下降。

• 行業標準化

Adam Jonas還指出，隨著行業的成熟，行業將隨之標準化，這將進一步推動規模經濟。在這裡，他也說，特斯拉正在設定步伐。Jonas說，由於特斯拉的產品範圍很窄，每款車型的產量很高，而傳統汽車的做法是以較低的產量提供更廣泛的產品，因此特斯拉處於成為行業標準制定者的首要位置。

• 減少生產成本

特斯拉的新方法可以顯著節省成本，並且是行業的遊戲規則改變者。 特斯拉 Model Y 的新製造工藝就為該製造商帶來了：零件減少、汽車體積減少了 10%、車輛續航里程增加了 14%；比起其他車型，Model Y製造所使用的機器人數量減少了 300到1000 台，製造佔地面積減少了 35%；Model Y也提高了生產率並縮短生產時間，其可以在 80-90 秒內完成一個部分的組裝，而傳統流程需要 1-2 小時。

• 競爭

多年來，「競爭即將來臨」這句話在特斯拉社群一直都被認為是玩笑話，因為雖然許多傳統汽車公司在電動車方面發布了重大聲明，但卻都沒有真的推出批量生產和低價的電動車。

不過，儘管沒有一家汽車製造商能夠生產出「特斯拉殺手」的車型，摩根士丹利確實認為競爭即將到來。Adam Jonas說：「如果特斯拉不降價，別人也會降價。」雖然傳統汽車公司的意圖明顯存在，但他們能否實現是另一個問題。不過，在任何情況下，特斯拉都必須保持與中國電動車製造商的競爭。

• 鋰價下跌

摩根士丹利表示，中國碳酸鋰（目前世界上大部分電動車電池都是在中國生產的）最近已經急劇下降到每噸40美元以下。而全球鋰的生產也正在迅速擴大。其中大部分來自澳洲。

• 售後市場的銷售模式

摩根士丹利指出，特斯拉的商業模式包括一個有利可圖的充電網路，以及客戶可以透過無線更新購買軟體升級。這代表，特斯拉可以在車輛售出後的許多年內仍然獲得額外利潤。換句話說，如果特斯拉願意，他們是可以降低購買價格的銷售利潤的，因為他們以後還是可以在充電和售後軟體上賺錢。摩根士丹利認為，這可能會導致一種新的商業模式出現，而預計其他公司也會建立類似的模式。

參考資料：The Driven

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