因小失大！電動車電池受損 整輛車報廢
編譯／莊閔棻
一道刮痕或輕微損壞的電動電池，可能足以讓一些保險公司報廢整輛電動汽車。因為對於許多電動汽車來說，發生碰撞後，電池組是沒有辦法修理的，這還可能導致消費者要付更高的保費，削弱了購買電動汽車的好處。
根據《路透社》的報導，雖然電動汽車原本的用意是要環保、促進永續發展，但現在，在一些國家的廢品收購站裡，有很多堆積如山的電池組。電池組的價格可能高達數萬美元，佔電動車定價的50%，因此更換電池組往往也不划算，與此同時，保險公司也因為無法取得電池數據，而採謹慎態度，通常會決定報廢整輛車，即使電池只有輕微受損也一樣。
雖然福特汽車和通用汽車等一些汽車製造商表示，他們已經使電池組更容易修復，但電動車巨頭特斯拉則對其Y型車採取了相反的做法，其新的結構性電池組被專家描述為「零可修復性」。特斯拉決定使電池組成為「結構性」，也就是一體式車身的一部分，雖然這使其能夠削減生產成本，但有可能將這些成本推回給消費者和保險公司。
據報導，對美國和歐洲的電動車廢物零件再利用的銷售情況進行的研究顯示，有很大一部分是低里程的特斯拉，但也有來自Nisson、現代汽車、Stellantis、BMW、雷諾和其他公司的車型。特斯拉沒有提到保險公司報廢其車輛的任何問題。但在1月份，首席執行長馬斯克曾指出，第三方保險公司的保費 「某些情況下高得不合理」。
保險公司和行業專家表示，除非特斯拉和其他汽車製造商生產出更容易修復的電池組，並向第三方提供電池數據，否則隨著電動車銷量的增長和更多低里程的汽車在碰撞後被報廢，已經很高的保險費將不斷上升。
汽車風險情報公司Thatcham Research的研究主任Matthew Avery說：「我們購買電動汽車是為了永續發展。但是，如果你在一次小碰撞後就得把電池扔掉，那麼電動車就不太具有永續性。」保險公司安聯旗下的研究機構安聯科技中心（Allianz Center for Technology）總經理Christoph Lauterwasser也指出，電動車電池生產所排放的二氧化碳遠遠多於燃油車型，這代表電動車必須行駛數千英里才能抵消這些額外的排放，但如果在里程數低的時候就報廢車輛，那電動車在二氧化碳排放方面就已經失去了幾乎所有的優勢。
大多數汽車製造商都表示說，他們的電池組是可以修復的，但似乎很少有人願意分享電池數據。Lauterwasser說，獲取電動車電池數據是這場鬥爭的一部分。安聯看到了受損的電池外觀，雖然裡面的電池可能沒有損壞，但由於沒有診斷數據，他們不得不註銷這些車輛。
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