電動汽車發展最大隱憂：充電基礎設施跟不上

編譯／莊閔棻

根據美國消費者數據分析公司J.D. Power的一項長期研究，隨著電動汽車的銷售持續增長，無法使用和維護不善的公共充電站越來越困擾電動車車主。

據外電綜合報導，美國的電動車充電網路已經不能算是剛起步階段，但似乎也還未進入成長完善期。根據J.D Power電動汽車業務執行董事Brent Gruber提供的數據，從2021年到2023年1月，充電點的不可靠程度已經增加了50%，從14%增加到21%。

Gruber表示，這種穩定攀升的不可靠程度表示，美國的充電設施並沒有持續改善。最新數據顯示，超過五分之一的充電嘗試是失敗的，調查參與者將72%的失敗歸因於充電器的故障或失靈。他說：「這正在影響公眾充電體驗的滿意度。」行業雜誌《汽車新聞》的Richard Truett就說：「今天在公共充電站為電動車充電，就像在早期的蠻荒西部，任何事情都可能發生，或者，更經常會遇到的事，什麼都不會發生。（按：指故障無法充電）」

Gruber解釋說：「有很多老舊的充電站正處於失修狀態」，特別是零售點的小型業主或營運商的裝置，可能都沒有得到很好的維護。他表示，在電動車數量較多的州，車主對公共充電站的滿意度低於國內其他地區的車主，同樣不太滿意的還有大城市中高密度住房的車主，他們可能更仰賴公共充電。Gruber說，在這些地區，「需求和充電樁供應之間的落差甚至更大。」

汽車銷售研究和產品諮詢公司Auto Pacific的總裁和首席分析師Ed Kim就表示，當他最近駕駛著一輛 Genesis G80電動車從南加州前往拉斯維加斯時，雖然這輛車表現得完美無缺，但充電網路卻出包。他說，照理來說，350千瓦的EVgo充電器應該能讓G80在22分鐘內充電到80%，但當他插上插頭去跑步跑了50分鐘回來以後卻發現，它在充到18%的時候出現了連接錯誤，導致充電沒有完成，而且這也不是他第一次遇到這種問題。

《汽車周刊》的專欄作家Mark Vaughn也表示，當他在曼哈頓海灘的一個Loop 3級直流充電器要為他的Lucid Air充電時，他按照充電器上的指示操作，卻沒有任何效果。最後他甚至還被要求要下載一個應用程式才找到可以尋求幫助的電話號碼，打了電話以後，Loop在後台控制了充電站，才可以充電。

根據替代燃料數據中心的數據，截至2022年，當電動車銷量飆升65%時，美國有53,764個公共充電站。Gruber表示：「在美國，電動車的採用率正以幾乎是充電樁安裝增長率兩倍的速度增長。新的充電站的建設沒有跟上需求。」而隨著2021年基礎設施法為充電基礎設施提供了數十億美元的資金，有很多公司正在加入建設充電站的行列。

對於電動車來說，增加充電站非常重要，但這些充電站的可用性似乎是一個更大的問題。J.D. Power預計，國家資金挹注「將導致電動汽車充電站的大幅增長，但僅僅增加充電站並不是答案」，該公司指出，它們需要在正確的位置，設計出真的可以讓用戶充電的東西，他們「需要確保這些充電站是可靠的。」

日前，白宮才宣布說，電動車巨頭特斯拉將向非特斯拉汽車開放部分充電網路，並承諾在2024年底前開放至少7500個充電樁，但Gruber對該網路的開放程度表示懷疑。一些特斯拉車主也擔心對充電器的競爭加劇，將導致擁堵和等待時間延長。

參考資料：utilitydive、autoweek

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