減排之路仍長  電動車與氫能車共舞

編譯／Cynthia

隨著全球對氣候變遷的關注日益提高，交通運輸已成為降低碳排放的關鍵領域。根據國際能源署（IEA）資料顯示，交通運輸佔全球二氧化碳排放量的23%。2022年，運輸排放增加2.1％達到79.8億公噸，若非低碳車輛快速普及，增幅將更為驚人。其中電動車的銷量超過1,000萬輛，占全球汽車銷量的14%以上，以上如為傳統的柴油或汽油車，全球排放將增加1,300萬公噸。

美國交通排放續增

在美國，交通運輸排放占溫室氣體排放的29%，全球排放的22%。每年美國交通工具排放18.5億公噸二氧化碳。為實現全經濟範圍內的減排目標，低碳技術的採用成為重點項目，拜登政府積極推動能源政策和激勵措施，促進乘用車、輕型車和重型貨車轉向電動化。

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電動車的優勢與缺點

電動車（BEVs）利用充電電池儲存電力，不需使用汽油或柴油，從而減少排氣。但它們對電網的依賴帶來挑戰，特別是在電力供應接近容量極限的地區，且鋰電池的製造對環境造成影響，例如原料開採帶來的環境破壞和高排放的製造過程，另外在寒冷氣候下電池性能下降，增加了電時間和續航里程的不確定性。

在貨車領域，電動車面臨額外挑戰。電池的重量和長時間充電等問題對經濟效益造成影響。重型貨車需要較大的電池以支撐長途運輸，但這會減少可載貨物的重量，增加運輸次數並降低運營效率。即使高效充電設施能縮短充電時間，仍會導致運營中斷，影響生產力和成本效益。

氫能車的潛力與挑戰

氫能車（FCEVs）利用氫氣產生電力，具有快速加氫和長續航里程的優勢，特別適合長途運輸和重型應用。氫氣可以通過多種可再生能源生產，且運輸不依賴電網。這使得氫能車成為高效、可持續的解決方案，尤其在寒冷氣候中，氫能車的性能優於電動車，對某些地區的應用更為重要。

氫能車的普及速度相對較緩，主要是因為氫氣的生產、儲存和分配成本高，且加氫基礎設施尚未完善。隨著政府激勵措施增加和技術進步，這些障礙有望逐步減少。技術創新和規模效應的實現將降低氫能車的成本，推動其更廣泛的應用。

電動和氫能車共構未來

電動車與氫能車不是競爭對手，而是互相輔助的科技。電動車適合短程輕型行駛，氫能車則在長途重型運輸上有優勢。將兩者結合發展，可建立高效、環保的交通系統，降低環境負擔，滿足不同需求，成為綠色交通未來的關鍵。

資料來源：POWER Magazine

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