急起直追！Toyota三大方針瞄準電動車領導地位
編譯／于文浩
一直以來，日本汽車製造商Toyota都被指責說在轉向電動車上慢了，但最近，為了在電動汽車中佔有一席之地，該公司急起直追，實施多項措施，全力改變其汽車生產方式。因此，本篇我們就將帶你了解這家全球最大的汽車製造商計畫如何實現其電動車目標。
在新任執行長佐藤浩二（Koji Sato）的領導下，Toyota的電動車企劃版圖可說是非常浩大。該公司計畫到2026 年推出10 款新電動車，並要在2026 年實現150 萬輛電動車的年銷量，並在2030 年達到350 萬輛電動車的年銷售量。此外，Toyota旗下的Lexus的目標則是到2030 年在北美實現全電動化，然後到2035 年在全球實現全電動化。這對於Toyota來說是一大挑戰，畢竟該公司在2022年在全球僅售出24,400 輛電動車。
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- 下一代電池組裝線
這家日本汽車製造商的貞宝工廠（Teiho）工廠正在準備大規模生產固態電池，預計將於 2027 年至 2028 年在其下一代純電動車中投入商用。 Toyota表示，該工廠將處理從「設備設計到組裝和安裝」的一連串動作。該汽車製造商擁有26年的混合動力電池生產技術經驗、雙極鎳氫電池技術和專業知識。他們還將利用用於FCEV的精密塗層和各種數位技術，來應對製造電池會遇到的挑戰。新電池預計最初可將續航里程增加至約 621 英里，並讓汽車在 10 分鐘內即可從 10%充至 80%。
- 自走式生產
此外，為了透過自動化生產降低製造成本、有效地利用工廠空間，Toyota也在其元町工廠實施「自走式」（self-propelled）生產。該汽車製造商不再以傳統方式將底盤和車身結合在一起，而是將汽車垂直分為前、中、後三段分開製造，讓工人在組裝過程中不再需要爬進車內，進而加快過程。
而其之所以叫做「自走式生產」則是因為正在組裝的汽車將在自身動力的作用下以非常低的速度移動。其原理就是透過自動駕駛開發技術控制生產線線移動和運行的速度。整間工廠的監視器將追蹤汽車，讓這些正在組裝的汽車以0.36 公里／小時的速度沿著設定路線行駛。該方法為Toyota消除對輸送帶的需求，節省了數十億日元的資本投資。
- 一體式壓鑄
最後，Toyota還引入「一體式壓鑄」技術。該技術可在約3分鐘內製造出三分之一的車體。據悉，特斯拉就利用這種方法降低約 30%的成本。作為一個例子，Toyota bZ4X 的後部目前由 86 個單獨的鑄件製成，但在未來，汽車的整個後端將由「一個巨大的鑄件」製成。該過程包括熔融鋁合金，並以高速和壓力注入模具中。 在幾秒鐘內，材料就會從 700°C 冷卻至 250°C並固化。 然後就可以打開模具以取出一體的鑄件。
此外，Toyota有關模具的「豐富知識」也讓該公司可以開發出「快速模具更換」技術，如此一來，更換模具的交貨時間從 24 小時減少到了 20 分鐘左右，而透過專有的分析技術提高鑄造品質，Toyota將可以達到減少缺陷零件的數量的目標。
參考資料：Inside EVs
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