儘管風潮熱度降溫　自動駕駛技術開發並未停止

編譯／莊閔棻

即便在疲弱的資本市場和充滿不確定性的經濟環境中，自動駕駛汽車仍是高度關注的焦點。雖然大眾對自動駕駛的期望逐漸降低，並且普遍認為要實現完全無人駕駛汽車還需數年甚至數十年的努力，但汽車製造商和科技公司依然在為此目標努力，並持續對無人駕駛技術投入巨資。

據《The Verge》報導，投資公司F-Prime Capital最近一份研究報告指出，僅在2022年，隨著新創公司裁員或陷入倒閉困境，與去年同期相比，自動駕駛汽車的投資減少了近60%。然而，業界對實現自動駕駛這一崇高目標、或至少接近該目標的期望，實際上並未消失，僅僅是稍作降溫。

在近期的上海車展上，正嶄露頭角的中國電動車巨頭比亞迪，其一位發言人對自動駕駛汽車提出了罕見的強烈質疑，他認為，自動駕駛要完全擺脫人類干預「基本上是不可能的」。而在美國，消費者對自動駕駛汽車的信任和興趣似乎已跌至歷史最低點。

然而，致力於開發自動駕駛和高級駕駛輔助系統（ADAS）的以色列公司Foretellix，其首席執行長Ziv Binyamini指出：「整個行業對自動駕駛的投資並未放緩。」他表示，高度自動化在採礦等行業已相當普遍，這些公司無需擔心道路法規或交通問題，只需以更快、更安全的方式完成艱巨的工作。

以下是汽車產業仍在電動汽車上進行的努力：

• 豐田、輝達

根據報導，豐田和科技巨擘輝達（Nvidia）已向Foretellix投資了4,300萬美元。Foretellix公司高層透露，迄今為止，他們已經成功籌集了9,300萬美元。Foretellix的執行長Binyamini表示，賓士和Volvo的卡車運輸部門同樣是他們的客戶。

同時，豐田新任首席執行官已將「與城市融合的自動駕駛交通」列為未來的重點工作。除了機器人計程車業務外，為了協助駕駛在交通中使用導航，並以創新的方式保護他們免受危險，每年都會有新的ADAS功能增強措施出現在豐田車輛上。

• 福特

而即使在福特撤回對自動駕駛新創公司Argo AI的投資後，他們還是又成立了一個名為Latitude AI的新部門，並讓數百名Argo的前僱員在內部做許多相同的工作。福特已經推出了其BlueCruise先進駕駛輔助系統（ ADAS）設置的「放手」、視線駕駛系統。其不要求司機將手放在方向盤上，只要車裡的鏡頭可以檢測到他們有「看著」道路就行。

在福特撤回對自動駕駛新創公司Argo AI的投資後，他們仍然成立了一個名為Latitude AI的新部門，並讓數百名Argo的前員工繼續在內部從事相似的工作。福特已經推出了名為BlueCruise的先進駕駛輔助系統（ADAS），這是一個「放手」視線駕駛系統。該系統並不要求駕駛員將手放在方向盤上，只要車內的鏡頭能夠檢測到駕駛員正在注視道路即可。

• 特斯拉

與此同時，儘管電動車巨頭特斯拉的自動駕駛和其所稱的全自動輔助駕駛（FSD），持續受到訴訟和調查的衝擊，但公司首席執行長馬斯克仍將特斯拉的未來寄望於自動駕駛技術。近日，《華爾街日報》報導指出，特斯拉今年迅速降價的一個原因是：希望吸引更多的買家購買汽車，並把公司的未來寄託在自動駕駛訂閱收入上。

• 通用汽車

通用汽車也未因2022年市場低迷而對自動駕駛失去信心。除了在奧斯汀市內運營無人駕駛的Cruise Bolts之外，他們還在當地加速部署特別打造的Origin機器人計程車，並期望在幾個月內讓客戶體驗乘坐。在市場布局方面，該公司計劃在今年底或2024年初，在凱迪拉克Celestiq豪華電動車上限量推出Ultra Cruise ADAS系統。該系統同樣提供「放手」駕駛功能，只要駕駛者保持「注視道路」即可。

• Waymo

谷歌旗下的Waymo仍在全美各地積極拓展其機器人計程車業務。近期，該公司宣布將把在鳳凰城的服務範圍擴大一倍，並首次進軍附近的史考茲谷，同時加強其在舊金山的現有運輸網絡。該公司表示，目前每週向客戶提供超過1萬次乘車服務，並期望在明年將這一數字提升10倍。近期，Waymo還開始在洛杉磯進行汽車測試。

參考資料：The Verge

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