電動車未來趨勢 台灣該如何應對大量電需求
工研院攜手台灣電力與能源工程協會,於11/7舉辦「因應電動車充電發展之電網規劃研討會」,針對國內電動車充電、能源、電網及法規等議題討論。
據交通部統計,2030年台灣將累積逾51.9萬輛電動小客車,依工研院在電力使用的估算調查,電動車車主每月平均跑約1,158公里,若以一度電可跑6公里估算,等於一整年電動車充電需使用約12億度電力,此數據看來將對電網帶來不小挑戰。
交通部指出,若能透過需量反應等措施,鼓勵車主避開尖峰時段充電,將多餘電力反饋給電網,不但獲得電費折扣,更可有效協助政府緩解尖峰時段負載;如此一來車主不再只是電力使用者,更是電力產銷者(Prosumers),降低碳排放,協助強化電網韌性。
工研院院長劉文雄指出,台灣地狹人稠,電動車的充電設施建造地點與規劃,必需要有事前的完善策略性規劃。電動車對於電網來說也是「行動電源」,隨時隨地都可以使用,若能發揮電動車輔助功能(V2G)應用,將有助電網穩定。
經濟部能源局組長陳景生表示,建構友善的電動車充電環境,是各國推動電動車發展的首要配套措施之一。為此,經濟部去年已跟交通部及內政部等單位,啟動跨部會研商會議,通盤檢討電動車充電基礎建設的相關措施與制度,並規劃於所屬國營事業、商業設施、會展中心、水利設施景點、工業區及科技產業園區等區域,帶頭設置公共充電站,目標於2025年前設置慢充422槍、快充334槍。
波多黎各魯瑪能源(Luma Energy)副總邱維倫說明,深度充放電才會影響壽命,但V2G等應用都是短期,對電池壽命影響不大;而電動車對電網穩定也有許多益處,他舉例,9 月時美國南加州面對缺電問題時,電力公司也呼籲電動車車主們在離峰時間充電,最後成功為加州相當於增加一座發電機組。
台電總經理王耀庭指出,電動車也是未來分散式電力系統中重要的儲能設備,台電已建立電動車充電設施專用電價,基本電費大減8成,降低用戶固定費用負擔,同時拉大尖離峰用電價差達每度6元以上,引導鼓勵用戶於離峰時間充電。 劉文雄表示,如何延長電池壽命屬於技術問題,但V2G主要挑戰不在於技術而是法規跟民眾想法;目前政府也相當重視建築物充放電安全法規,將來工研院也會持續推動,消防隊處理電池風險的SOP。
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