固態電池技術夯 華為與寧德時代分頭搶進

編譯／于文浩

隨著全球電動車市場的蓬勃發展，電池技術創新成為各大科技與能源企業競逐的核心領域。中國的華為和寧德時代（CATL）正積極投入硫化物基固態電池研發，以期在提升電池安全性、能量密度和壽命方面取得突破。華為藉由申請全新固態電解質專利，力圖在智慧駕駛系統中發揮更大作用；而CATL則目標於2027年實現小規模量產，領航全球新能源技術發展。

華為申請固態電池專利

據報導，中國科技巨頭華為日前申請了一項硫化物基固態電解質的專利，專利名稱為「摻雜硫化物材料及其製備方法、鋰離子電池」。此專利旨在提升鋰離子電池的性能、壽命及安全性，為電動車（EV）等能源儲存系統提供重要技術支援。與傳統液態電解質不同，固態電解質能有效解決電池使用過程中，因液態成分導致的衰減問題，使電池的能量密度更高且安全性更強。

更多新聞：電動車電池循環經濟 又讓中國引發全球擔憂

固態電池具安全與高能量密度優勢

現有的電池技術通常使用液態或膠態電解質，但這類電解質容易因過熱而引發熱失控，甚至出現起火或爆炸的風險。固態電池則因其結構穩定而備受關注，硫化物基固態電解質不僅能減少熱失控風險，還具備快速充放電、低溫穩定等優勢，特別適合於電動車及其他高性能應用。

華為與長安汽車合作打造智慧駕駛系統

除了固態電池技術的研發外，華為也積極拓展電動車相關領域，並與重慶的長安汽車簽訂投資合作備忘錄，建立合資企業，致力於開發、製造和銷售智慧駕駛系統和相關零件，旨在仿效德國博世（Bosch）的商業模式，在不直接製造車輛的情況下成為汽車零部件的重要供應商。

寧德時代目標2027年實現小規模量產

與此同時，中國鋰電池領軍企業寧德時代（CATL），也在積極投入全固態電池技術研發。據悉，該公司目前已進入20安培小批量試生產階段，並計畫在2027年實現小規模量產，其研發重點集中在硫化物固態電池路線，這種電池的能量密度高達500 Wh/kg，相較於目前的鋰離子電池增長超過40%。

固態電池距離量產仍有距離

儘管CATL的固態電池技術取得了顯著的能量密度提升，但在充電速度和電池壽命方面仍需進一步完善。CATL表示，根據其技術成熟度評估，計畫到2027年達到小規模量產的7-8級水準，但全面量產仍面臨成本和技術方面的挑戰。

參考資料：Interesting Engineering、Interesting Engineering

※探索職場，透視薪資行情，請參考【科技類-職缺百科】幫助你找到最適合的舞台！

瀏覽 1,186 次