特斯拉 = 裝了輪子的 iPhone？電動車產業熱度狂飆的 4 個原因全解析｜專家論點【史塔克實驗室】

各國電動車政策大評比 – 日本

日本在 2021 年 6 月公布的《綠色成長戰略》，到 2035 年新汽車的銷售中電動車需達到 100%。其中，電動車包含 BEV、燃料電池車、插電式混合動力車、及混合動力車。

為了促進電動車普及化，日本中央政府及各地方政府對購買電動車（BEV、PHEV、FCV）、充電設備、加氫站，皆有相關的補助、融資及稅收優待制度。2022 年經濟產業省對電動車的補助金預算，從 2021 年的 155 億日圓提高到 334.9 億日圓。

公共充電站在 2019 年末累積的裝設數量達3萬座，包含 7,858 座快速充電站及 22,536 座普通充電站。目標在 2030 年公共充電站達 15 萬座，其中快充達3萬座。而加氫站截至 2021 年 2 月共有 137 座，另有 25 座在建設中。政府為了推廣燃料電池車、公車、貨車的普及，目標 2030 年加氫站建設達 1,000 座。

車廠、科技公司的結盟

汽車生產的方式，也因為電動車的興起，出現了轉變，不再只由一家企業包辦所有工作，「跨企業」合作將成為趨勢。

2020 年底鴻海和裕隆合作成立「鴻華先進科技」，結合鴻海的製造實力，以及裕隆旗下華創車電的車體底盤平台經驗，共同推出「MIH 電動車開放平台」，以開放平台的概念，提供電動車底盤、關鍵零組件模組的整套方案，嘗試解決傳統汽車平台開發時間長，規格、參數卻只能適用在特定車型上的問題。

傳統車廠轉型往往需要耗費大量資源、金錢與時間，為了加快電動車的研發速度，張字信觀察，車廠將從過去的單打獨鬥，變成互相結盟。

軟體及更多服務重新定義汽車價值

發展電動車的重點不在電池和引擎，而在使用者體驗及數位化，就技術來說，純粹只製造電動車，僅是動力系統的轉換，門檻並不高。任何企業想要把握汽車產業這「百年一遇」的轉型商機，思維上必須從生產製造端轉向消費者端，人們買電動車的主要動機除了環保，更看重的是電動車帶來的體驗。

在電動車時代，汽車大部分的功能體驗，都能透過軟體更新優化，車子不但會記住不同駕駛人、乘客的喜好，也會讓開車變得更加安全。

除了軟體之外，自駕科技也是未來十年交通運輸上備受關注的技術。辜卓洋分析，雖然電動車和自駕系統兩者在技術發展上沒有必然關係，但自駕科技在電動車上的應用，會比在燃油車上好。原因是，車輛的電子架構完全不同，電動車可以更有效率地整合車上每個感測器搜集到的資料，加快車輛反應速度。　　

像是特斯拉的崛起，開啟人們對車的無限想像，延展了人們對於汽車的想像，突破既有的造車框架和思維。讓許多人認為，特斯拉就是一台「裝了輪子的 iPhone」， 原本傳統車廠的思維都是用現有車子技術，把電力系統換掉，但許多高階車廠，已經開始正視這個問題，也在大大的改良電動車的內裝設計，讓更多科技感溶入車子裡面。

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