半導體晶片危機　汽車業重新定義生產戰略

編譯／高晟鈞

2020年到2023年可能是世界上近期以來最嚴重的經濟危機之一。由於Covid-19的肆虐，造成了世界經濟與供應鏈的中斷與動盪，也是此刻，世界各地的人們開始意識到，他們的生活究竟有多麼地依賴半導體。

2020年，美國開始對中國實施晶片鎖喉策略，切斷中國一些科技公司取得美國的晶片製造技術，使得某些類型的晶片難以取得，尤其是廣泛用於汽車的基本晶片。中國因此大量囤積晶片，以應對美國在晶片領域上的圍剿與限制。

另一方面新冠疫情爆發後，晶片的訂單出現了巨大的波動，尤其在汽車行業更是如此。汽車行業預估疫情發生後的對於汽車的需求必然下降，因此減少了晶片訂單的需求，並將生產計劃傳遞給製造商。然而，他們沒有料想到的是，面對汽車需求快速地回彈時，晶片製造商已經沒有足夠的產能分配給汽車領域了。

許多專家認為，半導體晶片的供不應求主要來自於疫情期間所導致的供應鏈動盪，然而，這很可能並不完全正確。相反地，晶片很可能並非供應不足，而是需求增長。尤其在疫情期間，由於民眾的所有活動在家裡進行，包括工作、娛樂、消費等等，進而增長了個人電腦、智慧型手機、AI資料中心的需求，使得汽車行業的晶片分配不到足夠的資源，廣大的汽車產業鏈一下子便面臨停擺了。

對此，許多大品牌的汽車製造公司，重新制定了半導體的生產戰略，並定義了與半導體行業公司的合作計畫。在他們的分析當中，來自慕尼黑的研究人員確定了汽車行業公司需要優先解決的六個主要領域。

該領域包括：提高半導體信息的透明度與一致性、管理供應鏈斷裂的風險、為汽車制定以半導體為核心的策略、與晶片製造商建立良好的合作關係、加強汽車行業從員工到學徒的競爭力以及創造汽車晶片回收經濟。

資料來源:TechXplore

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