他山之石》運輸革命 電動車帶來巨大影響

自國發會發布「臺灣2050淨零排放路徑策略總說明」後，電動車便在減碳排的路上，扮演了非常重要的角色。其依照政府作出的各項碳中和方針，訂出汽、機車電動化中長期時程，2030年市售新車銷售佔比目標設定電動汽車為30%、電動機車要35%；2035年市售新車販賣比例拉高至電動汽車60%、電動機車70%；2040年停售燃油車，汽、機全面電動化。按照目前趨勢，台灣真的能在2030至2050年，讓電動車全面普及化嗎？

電動汽機車 推廣牛步化

車水馬龍網總經理邢雨龍表示，目前政府訂出明確政策時間目標，但嚴格來說，還尚未見到明確完善的電動汽機車相關推廣補助辦法。例如：以目前電動車推廣較為先進的北歐國家，普遍擁有可享停車免費、公共建設廣設DC/AC充電站(高速公路休息站、公有停車場、各地景點等處)，與購車減稅輔助相關優惠等辦法，使得國內電動車款普遍售價，還未降到一般民眾主要的購車預算區間價格帶，從現階段到近程的未來3至5年，國內電動車的銷售在全年新車總銷售量的占比，應該仍難達到或突破一成比例。故2040屆時能否達到政策目標，關鍵仍在於政府相關政策推廣與實行進度。

動力方面，電動車依照電力供給方式及所占的比例不同，可分為BEV(純電動車)、HEV(混合動力車)、PHEV(插電式混合動力車)與REEV(增程式電動車)等類型，也有可由車體自行產生能量的車輛類型，如燃料電池車或太陽能電池車等。

而針對民眾非常在意的續航力以及價格問題，邢雨龍解釋，近年來各品牌電動車新產品，在續航力表現部分可說是逐年穩定成長中，從早期的WLTP續航里程300公里，到現在已普遍擁有400公里以上，甚至賓士EQS新車已可達到770公里。

電動車價格 還不夠親民

價格部分，從去年到今年國內陸續上市的電動車款看來，以單一品牌產品較為相近的電動車與油車價格相較之下，二者差異愈來愈近，早期電動車平均較傳統燃油車會貴上30~60萬元不等，但若以剛發表的BMW iX(與X5相比)、i4(與4GC相比)兩款電動車來看，車價已拉近到只貴上約10多萬元。甚至原廠國外也明確表示會再推出價格更為親民的入門版車型(電池容量小一點、續航里程短一點，馬達出力也小一點)，好讓更多車主能夠選擇購買電動車。

電動車產業鏈上游為電池材料之供應商，中游為電動車輛零組件之供應商(如大功率電池芯/模組、電池管理系統、動力馬達、電源供應器等)，下游為電動汽機車、電動自行車之供應商。倘若將來運輸系統成為電動車的天下，那麼電動車產業鏈將會對未來的就業市場有什麼樣的影響？這條產業鏈又將需要甚麼樣的人才？

產業鏈人才  未來需求旺

邢雨龍說明，台灣電動車產業鏈，相對缺乏對於各品牌電動車，所採用電系、馬達、電池、動力控制模組等相關軟/硬體，擁有相當專業程度了解的教學屬性講師、維修技師等專業人才，而這也可能是未來的職缺趨勢。

基本上電動車會因為動力屬性的截然不同，造成傳統汽車引擎動力保修技術，甚至新車、中古車銷售專業人才，均需重新培訓養成，某種程度上預計10至15年後，會逐漸淘汰採用傳統經營方式的汽修保養廠與中古車商；隨著市面上傳統燃油車數量的慢慢減少，店家將被迫轉型經營，或培訓電動車專業保修人才才有辦法繼續生存。此外，電動車就像是3C商品、手機、筆電一般，經過一段時間使用後，電池壽命與充電效率會逐漸衰退而喪失產品價值，隨著科技日新月異，舊款的電動車很快就會被市場淘汰，而不像傳統燃油車使用久了還會興起老車收藏流行等熱潮價值。（記者/潘冠霖）

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