電池 電動汽車躲不掉的宿命
當特斯拉喊出已經達到300萬輛電動汽車生產量，當中國的公共充電樁已經超過400萬座且持續推動中，當豐田章男擔心500萬汽車為員工會因為汽車全面電氣化而失業，當2021年的全球電動汽車交易量突破600萬，我們實在很難再不相信電動汽車的時代即將來臨。
與以往我們所習慣的燃油汽車不同的是，電動汽車是依靠鋰電池所提供動力來行駛。然而，這個至關重要的電池本身，可能會為電動汽車在未來的發展帶來多項挑戰，甚至質疑。
- 挑戰一：電池的充電
我們所熟悉的加油站，對於駕駛來說，或多或少都曾在油表幾乎見底的時候，成為我們另類的救世主。然而，隨著電動汽車的佔比隨著技術進步與市場擴大逐漸地水漲船高，對於電動汽車駕駛來說，充電站的存在也是同等重要。
拜登於九月高喊公路全面電氣化、美國加州預計於2035起停售燃油汽車，這些願景都必須有相對應的配套措施，好比，充電站的數量充足、充電設備的效率、充電模式的多元等等。
美國目前在全國總長35000餘公里的高速公路上也正準備建置大量的充電樁；此外，可磁化混泥土技術也讓電動汽車在行經路面時能夠同步地進行充電，當然，美國也搭配其他的配套措施以及政策，值得其他國家參考。
（延伸閱讀：公路旅行電氣化 美國充電設備夠嗎？）
- 挑戰二：電池起火風險
今年夏天，在桃園發生了知名藝人林志穎駕駛特斯拉（Tesla）車禍後的起火事故，所幸林志穎與愛子均為路旁熱心民眾救出，並送往鄰近醫院。事後，也引發眾人議論電動汽車電池導致火災的風險。
不過根據數據顯示，電動汽車相對於混和動力汽車（Hybrid）、燃氣汽車而言，所導致的火災事故比例是最低的。
即便如此，由於電動汽車所搭載的鋰電池，使得相關的起火事故必須仰賴大量的水才得以撲滅。然而，目前也正有電池開發人員正在研發相關技術，來強化電池保護以及修正固有電池中存在的瑕疵。
（延伸閱讀：電動汽車起火事故 您需要擔心嗎？）
- 挑戰三：電池回收技術
另一項挑戰在於電池本身的回收技術。目前我們所常用的鹼性電池、鋰電池已經能夠在各大超商進行回收，並且交由專業的廠商進行後續處理。
然而，由數百顆獨立鋰電池所組成的「巨型」鋰電池的回收技術，目前仍然尚未成熟，媒體指出，目前只有大約5%的鋰電池能夠被回收利用。
即便如此，所謂「城市採礦」（urban mining）的技術也仍然是個新穎的趨勢，除能提供商機外，也確實正在向永續發展的方向靠近。
（延伸閱讀：電動汽車電池的生命週期）
除上述挑戰外，電池本身也面臨「是否環保」的質疑。相關研究也指出，短期內的確無法使電池本身所製造的消耗彌補車子本身所減少的碳排，也指出電動汽車若要實踐真正的永續發展，必須以宏觀視角檢視時間維度。（記者／戴偉丞）
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