車輛中心善用CAE技術　搶進電動大客車最佳推手

2050年淨零排碳已是世界趨勢，低碳運輸政策則是首要推動項目。而台灣重要運輸政策之一，就是2030年市區公車全面電動化是，也是車廠與客運業者未來重要發展方向。要如何讓車體結構安全、耐用，乘客乘坐又舒適，在開發設計過程大有學問，電腦輔助工程技術（Computer Aided Engineering，簡稱CAE）將可助業者一臂之力，成為搶進電巴市場的可靠推手。

「2030年市區公車全面電動化」是目前政府在運輸領域努力的重點，然而這不是將動力系統從傳統柴油動力轉換至馬達驅動系統如此簡單，以電動大客車的車體結構來說，因少了柴油引擎的配置，增加了動力馬達及電池組的搭載，操控特性會因為重心變化而產生改變，因此車輛的動態翻覆、碰撞安全、疲勞耐久及振動模態等許多結構特性都必須重新進行設計。

車輛中心運用CAE分析技術協助國內業者針對車輛安全檢測、車身結構強度進行車體結構強度分析及改善，以確保車體在車輛發生翻覆過程中，骨架結構不會因碰撞變形而侵入乘員生存空間；在耐久性方面，也輔導業者以實車測試入力訊號，利用CAE以掌握整車結構可能發生疲勞破壞的位置，進行結構優化與改善，使結構疲勞耐久特性滿足法規要求。

至於舒適性部分，車輛的減振降噪能力則成為首要議題，車輛中心則是利用模態解耦CAE分析技術，進行馬達隔振墊的優化設計，進而協助國內業者挑選較適合的隔振墊進行裝配，以達到動力系統減振功效。

車輛中心表示，他們已持續輔導國內業者多年，並累積許多合作經驗與實績，透過電動大客車CAE分析與研測技術的整合服務，協助業者在開發階段節省成本並提昇效率，進而強化國內電動大客車業者自主研發設計的能力。（記者／竹二）

車輛中心透過CAE分析與研測技術，強化國內電動大客車業者自主研發設計的能力。（圖／車輛中心提供）

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