電動車充電可分快充跟慢充：充電樁＆充電規格懶人包公開！｜專家論點【史塔克實驗室】
承上一篇電動車的文章，電動車產業近年來非常的火紅，我會從電動車產業熱度狂飆的原因、各家電動車的競爭、充電樁、電動車真的比較環保嗎，還有常見問題這幾個方向來給大家一些基礎資訊。
這一篇文章整理了一下充電樁還有充電規格懶人包給大家分享：
目前電動車充電可簡單分兩種：快充（DC 直流電）跟慢充（AC 交流電）。快充會在 30 分鐘以內，將車子電量從 0% 充到 80%；慢充則是 6~8 小時將電充到滿。
下表是2022年收集的充電樁廠商還有合作車廠數據表，但因為這股趨勢在如火如荼的進行，
那我們下面介紹一下充電頭的規格，全球目前主流分為美規、歐規。特斯拉在台灣原先都是堅持用自己的充電頭規格，但在2021年7月分之後交的車款，就是改成歐規的快充頭了，但是特斯拉的充電頭比較屬於特殊規格，這邊先不討論，我們看一下美規、歐規還有日規的頭長什麼樣子。
J1772 (Type1)
（美規 AC 慢充）
這個規格是由美國的 SAE 國際汽車工程學會在 2010 年制定，在北美、日本及台灣普及採用的單相充電規格。如果拿起這些交流電充電站的充電槍口是 5 個接點的話就是屬於此規格，是目前台灣通用性最高的規格。
CCS1 (Combined Charging System 1)
（美規 DC 快充）
這是美規的快充接頭，在Type 1（SAE J1772）的基礎上增加直流電（DC）端子最高可達到350千瓦以上的高功率充電，主要在北美、韓國和台灣等國家採用。如果是 Tesla、日本車以外的車款，車輛上配置的就會是此款充電接口，能夠直接使用同規格的充電設備；但 Tesla 原廠並未銷售適用於此規格之轉接器，必須採用第三方轉接器才能使用，或等 Tesla 發售相關產品。
Type2
（歐規 AC 慢充）
歐規的慢充名稱為 Type2，廣泛普及於歐洲。由於台灣早期發展電動車較早，當初選擇較為成熟的美規( J1772)充電頭作為公共交流充電站標準，因此目前台灣僅有極為少數的電動大巴充電站使用。目前台灣特斯拉宣布自 2021 年 7 月開始，所有車款皆會更換為歐規的充電系統。
CCS2 (Combined Charging System 2)
（歐規 DC 快充）
歐規的快充頭，在Type 2上增加直流電（DC）端子最高可達到350千瓦以上的高功率充電，主要在歐洲、澳洲和印度等國家採用。
CHAdeMO
（日規 DC 快充）
CHAdeMO 在日文裡帶有「喝一杯茶的時間」之意，目前最高可支援 50 kW 的直流電輸出，是日本最常見的一種快充規格。目前台灣販售之車款僅有 Nissan、Mitsubishi 等日本車會友搭載 CHAdeMO 充電規格。
比較特別的是 Tesla 有販售 CHAdeMO 規格之轉接器，因此充電站營運商於各直流充電站幾乎都有提供 CHAdeMO 的充電器。
TPC (Tesla Proprietary Connector)
過去各家車廠充電接頭規格百家爭鳴之時，Tesla 有自己的規格，於同一接頭同時支援交流電及直流電，並自行建設高速直流充電站網路，北美、日本的 Tesla 皆採用次充電規格。但要特別注意的是 台灣 2021 七月以前交車的 Tesla 才有搭載此充電規格，之後都變成歐規 CCS2。
不同廠牌的充電樁效率相同嗎？
就充電效率來說，每個廠商裝設的充電樁的功率可能會有一些些差異。例如裕電能源的 U-charger 充電器最大功率為 7kW，特斯拉的壁掛充電樁功率最大為 15.8kW，效率自然不同。
另外，還要考量車載充電器能容納的電流量，特斯拉 Model 3 標準版能容納的電流量是 32A（安培），Model S 則能吃下 72A，換算下來，雖然使用同一個充電樁，但 Model 3 也只能承受 7kW 功率，Model S 才能達到最大的 15.8kW。
所以如果要查詢一個數字的充電效率是比較困難的事情，要同時考慮車子還有充電樁的能力而判斷，另外還會有一些額外因素導致充電效率的浮動，像是充電樁是否同時有其他人一起充電，如果有的話，效率會開始打折；還有充電時是電池的溫度，電池溫度高的時候，充電效率才是最佳的狀態。
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