台灣之光／電動車電池回收關鍵是「他們」
根據《BBC》的報導，英國伯明罕大學戰略元素與材料永續（Strategic Elements and Materials Sustainability）教授 Paul Anderson 指出，若要詳細地定義出當前電動汽車汽車鋰電池的回收率，實屬不易，但大家常會引用的數據為5%。
在《AZO CleanTech》的報導中也指出，其實電動汽車鋰電池具有高度可回收性的，整顆電池將近有90%的材料都可回收並用於商業用途。進一步地，我們也可以看到各國也逐步地在發展「城市採礦」（urban mining）的技術，其中更以韓國蔚為該領域之首，並計畫擴展全球。
將視角拉回國內，台灣也正在這波潮流當中。以「康普材料科技」以及「美琪瑪國際」兩間本土電池回收專業處理公司為主，為電池回收、環保科技等相關領域提供研究動能以及服務。
- 從聚酯纖維到鋰電池
1992年，當台灣人均GDP突破1萬美元，成為發達經濟體的一員時，康普材料科技以及美琪瑪國際在這樣商業環境前景看好的態勢下成立。
在成立美琪瑪以前，其董事長嚴隆財曾在南亞塑膠擔任助理工程師，隨後又將英國美琪瑪（Mechema）氧化觸媒引進台灣，更將英國原廠併購，正式成立在台灣的美琪瑪國際，並將技術與設備帶回亞洲。
憑藉著對於市場的敏銳嗅覺，嚴隆財在電動汽車市場剛起步時，便投入了電池回收的市場，並且在電動汽車供應鏈上扮演重要的角色，除了掌握硫酸鈷、硫酸鎳等電池重要元素的生產技術外，也擁有電池回收的專業，從廢棄電池中取出可用之鈷金屬與鎳金屬。
康普材料也是以氧化觸媒的生產起家，並且很快地就投入了廢硫酸回收的領域。但是，其實康普材料並非一開始就將電池納入回收領域，而是先從開發鋰電池的正極材料為主，自2000年前後開始不斷地擴大電池材料的生產線。
掌握電池材料技術以及回收專業的康普材料，在電動汽車市場起飛的近幾年，不斷地研發相關技術，除了繼續提升電池材料生產技術外，也投入廢電池回收製程的研究。
- 特斯拉的心臟
在日本松下（Panasonic）的電池廠中發現，來自康普以及美琪瑪的電池正極材料。更因此，身為與特斯拉合作松下電池廠，間接地讓這兩家台灣本土的電池材料供應廠，進入了「特斯拉的心臟」。
此外，同為「特斯拉概念股」的康普與美琪瑪，也各自在電池回收領域努力發展。美琪瑪目前已配合客戶設立電池相關的回收設施，提供純化再萃取金屬的服務；康普則是希望把廢電池材料使用比例提高，就製成面以及環境面進行整合。
- 永續發展的未來
由此可知，在電動汽車需求日益增長的趨勢下，其電池的回收再利用將會是全球推動永續發展的一大關鍵。
康普的《2021永續報告書》中，將「鈷鎳金屬回收新技術」以及「廢電池回收新製程」訂定為其中長期計畫。美琪瑪則做為電池材料上游先行者，跨入回收領域後，也努力地為客戶打造從賣產品到回收方案的「一條龍」服務。（記者／戴偉丞）
資料來源：BBC、AZO CleanTech、Finacial Times、美琪瑪國際股份有限公司、康普材料科技、康普材料科技2021永續報告書、天下雜誌、工商時報、鏡週刊、今周刊
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