全球汽車晶片短缺 中國成為「原爆點」？
雖然中國是世界上最大的汽車生產國和電動汽車 (EV) 領導者，但中國幾乎完全依賴從歐洲、美國和台灣進口的晶片。而在上個月結束的零新冠疫情封鎖政策，更加劇了上海汽車中心的供應壓力。其他國家的汽車業都正慢慢度過晶片這一關，而無法製造出先進晶片的中國成為了最嚴重的受災點。
為了應對供應緊張，通用汽車、福特和日產等全球汽車製造商都已採取行動，透過直接與晶片製造商談判、為每個零件付出更多費用，和接受更多庫存等方式來確保晶片存量。
不過，根據報導，中國的前景更加黯淡。國際數據公司負責技術和半導體的集團副總裁Mario Morales就曾提到，中國在晶片的先進製程可能還落後3或4個世代。
中國汽車技術研究中心（CATARC）的總工程師黃永和表示：「我不認為這個問題可以在兩到三年內得到解決，我們依賴於其他國家，95% 的晶圓都是進口的」。
而根據VOA新聞報導，晶片掮客正專注於中國。這些晶片掮客從各種管道大量買入晶片，並希望能將這些晶片轉賣給中國科技中心深圳的汽車供應商，以此賺取中間利潤。其中一個代理商表示，過去兩年，由於疫情和需求旺盛造成的全球晶片短缺，已經將原本在汽車市場上大批量、低利潤的交易，變成了一種可能帶來財富的交易。
但這種灰色市場存在風險，因為晶片有時會被回收、標記不當，或放置在會損壞的條件下，甚至掮客也不了解晶片在車子中的作用。Gartner 研究總監 Masatsune Yamaji 表示，他們的價格都高出 10 到 20 倍，但在目前的情況下，許多中國晶片買家都需要依賴掮客，因為授權供應鏈無法支持客戶，尤其是汽車或工業電子領域的小客戶。
目前並不了解市場上有多少掮客，但分析師表示，這遠遠不足以滿足需求。分析師和掮客也警告說，當供應正常化時，深圳的未售出的晶片庫存可能會出現資產泡沫的狀況。
掮客認為，中國的短缺將持續到 2023 年，但在那之後持有庫存是危險的。因為如果經濟放緩了，需求可能就會受到抑制。（記者／莊閔棻）
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