日測試無線充電道路 建設成本備受考驗

充電問題是電動車普及與否的重要關鍵,除了充電樁之外,車身太陽能板和路邊無線充電停車格,甚至是自走充電機器人,都是許多公司嘗試的方案,而無線充電公路,則堪稱是解決一切問題的終極絕招。

日本建築龍頭大林組,以及汽車供應鏈一線大廠電裝公司(Denso),目前在東京開始一項測試計畫,在柏油路下鋪設線圈,運用電磁場感應原理,將電流送進行經的電動車上的接受線圈,完成邊開車邊充電的目標。

日測試無線充電道路 建設成本備受考驗(圖/123RF)

瑞典政府也在波羅的海最大的島嶼哥特蘭島,引進以色列新創企業測試電動車「行動式充電道路」;此外,由歐美多國車廠合資的史特蘭提斯汽車集團,也積極投入研發移動式道路充電系統。

充電公路除了在瀝青路面的下方,安裝充電線圈,每隔一段距離,路邊的地面上或地面下,必須有電力管理系統,除了隨時掌握充電線路的狀況,也要負責計算車主充電必須支付的費用。

為了達成最好的充電效率,地下線圈模組必須要盡可能貼近柏油路面的表層,大林組特殊的強化纖維混凝土,讓線圈耐用度大幅提升,可以承受住車輛重壓;而 Toyota 的主要供應商 Denso,則針對線圈本身的效率和電力來源進行改良。

根據實測結果,小型電動車能夠以時速 15 公里的速度,在充電公路上無限巡航。這項技術的主要應用對象,預計會以無人電動巴士為主,在理想情況下,只要沿著公車路線鋪設充電線圈,就能夠讓巴士不需要安裝大型電池,也無需充電設備,就能夠持續不斷運作。雖然看來充電公路將是電動車普及的福音,但是大幅增加的建設成本則是嚴重的考驗。(記者/白水堯)

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