電動車安全性？(下) ｜專家論點【楊俊哲】
在上一篇文章中，我們思考了續航力及安全性能否兼顧的問題。
電動車的科技技術與安全性，與目前大多數的新技術和新科技一樣，都會有穩定度和可靠度的問題，同時也存在一定程度的使用焦慮。
結構上來說電動車和汽油車，因為組裝零件的不同，在安全基礎等級上其實是不太一樣的，大部分的電動車在國際的碰撞測試機構所測試出來的結果，都會比汽油車的結果更好，有部分原因在於配備了最新的防撞技術，例如：自動緊急煞車系統(AEB) 、自適應巡航控制(ACC)、車道維持輔助系統(LKAS)、後方車量警示系統(RCTA)和盲點偵測警告(BSM/BSD)等，目前各家車廠多數頂級的車款TESLA-MODEL X、AUDI-E-Tron、Mercedes Benz-EQS、Volvo-Polestar2，都非常的先進，已經可以提供接近無人駕駛的技術能力，但車廠還是會在使用手冊上註明：本功能為輔助型功能。此外，電動馬達在體積上比大多數的內燃機小而且重量較輕，需要組裝的管線和周邊的輔助硬體更少，這些也有助於安全性的提升。
除了車體結構外，使用的燃料種類也是重點，電動車的馬達需要電力去供應運作，跟汽油車不一樣的地方在於不是使用易燃的汽油和其他潤滑性油品，所以電動車在發生事故輕微碰撞的時候不太可能會洩漏易燃性液體等問題。但是，這並不是說高密度的鋰電池組就沒有其他的問題。
電動車內部安裝的電池組都會被設計安裝在車體的正下方或是後方，除了配合車輛工程的設計外，就是為了確保使用和碰撞的安全問題。
電池組的基本功能就是充放電，充電的電流大小決定充電的速度快慢，而放電的電流大小決定馬達的出力強弱，電流越大會產生的熱就越多，電池內部溫度也會提高，因此需要使用其它散熱方式讓電池維持在安全的充放電工作溫度，但是如果在充放電的過程中，電池組的散熱機制失效了，那就會發生過熱或是嚴重的著火意外，而這就是未來各大車廠需要去努力的方向。
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